Diagnóstico en Vehículos Livianos Diesel
Seminario MASTER en Diagnóstico Diesel Aplicado Online
Próxima Fecha
Mayo: 13 al 16, 20 al 23; Junio: 10 al 13, 24 al 27; Julio: 22 al 25, 29 al 31; Agosto: 1, 19 al 22, 26 al 29; Septiembre: 16 al 19 y 23 al 26
Detalles
Duración
40 días (140 horas)
Equipamiento utilizado
Online
Requisito recomendable
- Haber realizado el curso ME o tener conocimientos en mediciones eléctricas.
- Conexión a internet estable (red de banda ancha).
- Contar con un correo electrónico para recibir emails con información de la charla técnica y link para unirse a la misma.
- Última versión del navegador Google Chrome instalada
Sobre el curso
Objetivo:
Que los participantes adquieran conocimiento en el diagnóstico y técnicas de reparacion aplicadas a los sistemas de inyección diesel conociendo las fallas típicas más frecuentes que componen los sistemas de los vehículos detallados en el temario.
Modalidad:
Online
Ubicación:
Reunión de Zoom
Horarios de cursada:
19 a 22:30 horas (nocturno)
Contenido:
- ELM2O - Fundamentos en la electrónica de módulos 2-4 (14 hs)
- FLLO – Fallas típicas TOYOTA HILUX IART- PSA DV6 SIEMENS (14 hs)
- RGRV6O – Seminario en Diagnóstico aplicado a FORD RANGER V6 (28 hs)
- VCDIO - Seminario en Diagnóstico aplicado a Chevrolet Cruze/ Captiva VCDI-Common Rail (28 hs)
- SNDCO - Seminario en Diagnóstico aplicado a MULTIJET 2.3 Ducato 2019 Common Rail (28 hs)
- DV6BO - Diagnóstico y Reparación Aplicada a Motores PSA DV6 BOSCH Common Rail (28 hs)
ELM2O - Fundamentos en la electrónica de módulos 2-4 (14 hs)
- interpretación de funcionamiento interno de PCM. Estudio de circuitos PULL UP Y PULL DOWN.
- Estudio y mediciones sobre drivers de control de potencia. Tipos de transistores. Mediciones especificadas según tipo de transistor.
- Posibles funcionamientos de transistores. Estrategia de conexión. Técnicas de diagnóstico.
- Identificación de memorias. Tipos de memorias. Memorias integradas. Integrados de control de potencia. Procesadores. Comunicación micro/memoria.
- Identificación del micro. Importancia del clock. Diagnostico clock.
- Procedimiento de programación. Metodología. Detalles a tener en cuenta. (genérico/conceptual)
- Procedimientos de reprogramación de PCM, desde PCM dañado a PCM nuevo. (genérico/conceptual)
- Procedimiento diagnostico sistemas de inmovilizador. Reparación de anti-arranque. (genérico/conceptual)
- Procedimiento de inmovilizador. (genérico/conceptual)
- Procedimientos de borrado de DTC por software. (genérico/conceptual)
- Procedimientos de alteración de sistemas de gestión. (genérico/conceptual)
FLLO – Fallas típicas TOYOTA HILUX IART- PSA DV6 SIEMENS (14 hs)
(HILUX I-ART)
Detalle fallas:
A- Defecto comunicación BUS LIN, INYECTOR-PCM.
B- Defecto de sensor de presión FIP (inyector)
C- Defecto de fuga de presión interna en inyector
D- Defecto de bobina de inyector
(DV6 SIEMENS)
Detalle fallas:
A- Defecto de aprendizaje inyección piloto
B- Defecto de atascamiento EGR
C- Defecto sensor de presión FRP
D- Defecto presión de transferencia
VCDIO - Seminario en Diagnóstico aplicado a Chevrolet Cruze/ Captiva VCDI (28 hs)
MOTOR NO ARRANCA
- Técnicas de diagnóstico y resolución de fallas para identificación del motivo que afecta la puesta en motor.
- Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
- Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
- Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
- Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
- Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
- Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
- Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca
MOTOR FALLA
- Estudio de códigos de avería relacionados con fallas de desempeño de motor (reducción de potencia).
- Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
- Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
- Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
- Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
- Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
- Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
- Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
- Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
- Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.
RGRV6O – Seminario en Diagnóstico aplicado a FORD RANGER V6 (28 hs)
MOTOR NO ARRANCA
- Estudio de unidad de mando motor. identificación de asignación de pinos. Correcto manejo de conectores.
- Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
- Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
- Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
- Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
- Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
- Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
- Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca
MOTOR FALLA
- identificación de averías que ocasiona la reducción de motor (estado de emergencia)
- Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
- Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
- Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
- Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
- Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
- Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
- Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
- Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
- Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.
SNDCO - Seminario en Diagnóstico aplicado a MULTIJET 2.3 Ducato 2019 Common Rail (28 hs)
MOTOR NO ARRANCA
- Metodología de diagnostico para identificar motivo/causa por la cual el motor no logra la puesta en marcha.
- Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
- Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
- Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
- Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
- Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
- Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
- Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca
MOTOR FALLA
- Mediciones con motor en marcha, para evaluación de motivo de estado de emergencia adoptado por calculador motor PCM.
- Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
- Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
- Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
- Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
- Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
- Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
- Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
- Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
- Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.
DV6BO - Diagnóstico y Reparación Aplicada a Motores PSA DV6 BOSCH Common Rail (28 hs)
MOTOR NO ARRANCA
- Diagnostico PTPT, para evaluación de “MOTOR NO ARRANCA”
- Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
- Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
- Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
- Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
- Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
- Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
- Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca
MOTOR FALLA
- Técnicas de medición para resolver problemas de reducción de potencia de motor.
- Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
- Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
- Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
- Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
- Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
- Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
- Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
- Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
- Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.
